Kui Hiinas kuuma müügi korral valmistatud laevaoperatsioonide jaoks on kõrge - tugevus 2m × 20m mitmem multi - tööpadjad, mis on teie tehases ostnud või hulgimüüja. Hiina ühe juhtiva tootja ja tarnijana pakume teile kõige konkurentsivõimelisemat hinda ja parimat teenust.

 

Kõrge - tugevus 2m × 20m mitmekordselt, funktsionaalsed professionaalsed turvapadjad Hiinas tehtud laevaoperatsioonide jaoks kuuma müügi korral

I. Toote sissejuhatus

Need laevaoperatsioonide turvapadjad on hoolikalt valmistatud kõrge tugevuse sünteetilise rehvi - nööri tugevduskihist ja kõrge kvaliteediga kummist kihtidest. Neid tutvustati ametlikult 1980. aastal. 20. jaanuaril 1981 käivitas Xiaoqinghe laevatehas nende turvapatjade abil edukalt paagipraami, tähistades uue peatüki algust laeva turvapatjade rakendamisel. Sellest ajast alates on kasvav arv laevatehaseid kasutanud neid väikeste ja keskmise suurusega veresoonte käivitamiseks. Viimastel aastatel on materiaalse tehnoloogia pideva edenemisega õhupadja tootmisel laialdaselt kasutatud suurt tugevust, suurendades nende turvapatjade koormust märkimisväärselt ja neid kasutatakse nüüd tavaliselt suure skaala laevade käivitamisel.

Ii. Turvapadja struktuur

Mõõtmed

Turvapatjade läbimõõt (D) on erinevates spetsifikatsioonides, sealhulgas tavaliselt {{0}}}. 8m, 1,0m, 1,2m, 1,5m, 1,8m jne.

Turbepadjade pikkust (L) saab kohandada vastavalt kasutajate tegelikele vajadustele.

Mudelite klassifikatsioon

Sünteetiliste rehvide - nööri tugevduskihtide arvu põhjal saab turvapadjad liigitada {3 - kihiks, 4 - kihiks, 5 - kihiks, 6 - kihiks ja muude mudelitega. Üldiselt on kihtide arv alla 10.

Koormus - laagris

Maksimaalne koormus - turvapadja kandevõime viitab maksimaalsele kaalule, mida see võib kanda ilma püsiva deformatsiooni või kahjustusteta. Arvutusvalem on: koormus - kandevõime=P1 × W1 × L (kus P1 on turvapadja siserõhk, W1 on turvapadja laius kontaktis laeva põhjaga ja L on efektiivne pikkus turvapadi).

Materjalid

Turbepadjad koosnevad sünteetilistest rehvide kihtidest ning lisatakse mõnikord sise- ja väliseid kummist kihid. Kõik materjalid on kindlalt vulkaniseeritud, et tagada turvapadjade jõudlus ja vastupidavus.

Iii. Käivitusmeetodid

 

Turvapadja eelised - käivitamismeetod

Sellel meetodil on mitu märkimisväärset eelist. See nõuab vähem püsivat infrastruktuuri, vähendades ehituskulusid ja aega. Õnnetuste oht käivitamisprotsessi ajal on suhteliselt madal ja ka kogukulud on mõne traditsioonilise käivitusmeetodiga võrreldes madalamad. Turbepadjad pakuvad laevakerele stabiilset tuge ja nende veeremise kaudu suunavad nad laeva sujuvalt vette. Seda lähenemisviisi peetakse turvalisemaks - käivitamiseks, kuna see pakub rohkem jõudude levitamist ja paremini kontrolli laeva liikumise üle.

TurvapadjaseadeLõpp - käivitamise tüüp

Lineaarne paigutus: See paigutus valitakse siis, kui laeva laius pole suurem kui turvapadja efektiivne pikkus. Sel juhul asetatakse turvapadjad laeva alla sirgjoonesse, pakkudes lihtsat ja tõhusat viisi laeva toetamiseks ja käivitamiseks.

Järk -järgult korraldus: Kui laeva laius on suurem kui ühe turvapadja efektiivne pikkus, kuid väiksem kui kahe turvapadja oma, kasutatakse järkjärgulist paigutust. See konfiguratsioon võimaldab laeva põhja paremat katvust ja tuge, tagades stabiilse turuletoomise.

Kaks - joonte paigutus: Laevade puhul, mille laius on suurem kui kahe turvapadja kombineeritud efektiivne pikkus, või spetsiaalsete kujudega laevade, näiteks katamaraaniga suure kiirusega käsitöö või lõhestatud punkripraamide jaoks, kasutatakse kahte joonte paigutust. Selles seadistuses asetatakse laeva alla kaks turvapadja rida, mille vahemaa on rohkem kui 0. See tagab käivitamise ajal piisava toe ja stabiilsuse.

Side - käivitamise tüüp: See tüüp sobib väikeste lamedate - põhjaga laevade jaoks. Pannes turvapadjad laeva küljele, saavad nad laeva tõhusalt vette suruda. See meetod on suhteliselt lihtne ja mugav konkreetsete kujude ja suurustega laevadele.

Turvapatjade arv

Vajalike turvapatjade arv peab vastama ISO 14409 nõuetele. See arvutatakse valemi abil laeva massi põhjal:(Kui n on laevade turvapadjade arv - lansseerimine, K1 suurem kui 1,2, q on laeva kaal, g=9. Lubatav ühiku koormus - turvapadja kandevõime ja LD on kontakti pikkus laeva põhja ja turvapadja korpuse vahel keskmise laeva sektsioonis). Laeva nihutamise korral tuleks valmistada täiendav 2 - 4 turvapadjad. Kahe külgneva turvapadja keskpunkt - kuni keskmine vahemaa määratakse asjakohase valemiga, mis aitab tagada jõu õige jaotuse ja laeva stabiilsuse operatsiooni ajal.

IV. Tugirajatised

Libisemine

Slipway gradient ja pikkus määratakse vastavalt laeva suurusele ja veeala hüdroloogilistele tingimustele. Slipway kandevõime peaks olema vähemalt kaks korda suurem kui turvapadjade töösurve, et tagada selle ohutus ja stabiilsus käivitusprotsessi ajal.

Laevade jaoks, mis kaaluvad üle 3000 tonni ja pikkusega 120 m, tuleks libiseda tugevdatud betooniga. Seda tüüpi ehitus talub selliste suurte laevade turuletoomise ajal avaldatud suuri jõude. Kõrguse erinevus libisemise parema ja vasaku külje vahel peaks olema alla 20 mm, et tagada laeva sujuv liikumine.

Laevade puhul, mis kaaluvad üle 1000 tonni, kuid mitte üle 3000 tonni, või pikkusega 90–120 m, tuleks libiseda tsemendbetoonist. See materjal tagab nende keskmise suurusega laevade käivitamiseks piisava tugevuse ja vastupidavuse. Kõrguse erinevus kahe poole vahel peaks olema väiksem kui 50 mm.

Laevade puhul, mis kaaluvad mitte rohkem kui 1000 tonni või mille pikkus ei ületa 90 m, võib libiseda savi kalle. Siiski tuleks seda tihendada, kasutades rullisid, et tagada laeva liikumise stabiilne pind. Parempoolse ja vasaku külje kõrguse erinevus peaks olema väiksem kui 80 mm.

Peamine libisemistee on loodud selleks, et laev pukseerimisest vabanedes automaatselt libiseb. See nõuab hoolikat konstruktsiooni ja ehitust, et tagada nõlva ja pinnatingimused. Lisas libisemine määratakse vastavalt laeva tüübile, veetasemele turuletoomise ajal, turvapadjade läbimõõtu ja ohutusnõudeid. See pakub laevale turuletoomise ajal täiendavat tuge ja juhiseid.

Pukseerimiskorraldus

Laeva liikumise kontrollimiseks käivitusprotsessi ajal kasutatakse esiklassi. Pukseerimissüsteem, mis koosneb tuuleklassist, terasest traadirossist ja rihmarattakomplektist, tuleks kindlalt kinnitada kai ees oleva maapinna ankru külge. See tagab pukseerimisoperatsiooni stabiilsuse ja ohutuse.

Üldiselt valitakse laeva käivitamiseks aeglane kiirusklass. Tulli veeskiirus peaks olema vahemikus 9m/min - 13 m/min. See kiirus võimaldab laeva kontrollitud ja sujuvat turuletoomist. Tulbiklassi ja terasest traadiroie poolt avaldatud väed peavad hoolikalt arvutama laevatehase või turvapadja ettevõtte tehnikud. See arvutus võtab arvesse mitmesuguseid tegureid, näiteks laeva kaal, libisemise hõõrdumine ja vee vastupidavus, tagamaks, et pukseerimissüsteem saaks laeva ohutult ja tõhusalt vette viia.

V. Ostuteave

Kui need kõrge jõudlusega turvapadjad vastavad teie nõuetele, olete oodatud meie tehasest ostma või hulgimüüki. Hiina ühe juhtiva tootja ja tarnijana oleme pühendunud teile kõige konkurentsivõimelisemate hindade ja suurepäraste teenuste pakkumisele. Meil on professionaalne meeskond, kes saab pakkuda kohandatud lahendusi vastavalt teie konkreetsetele vajadustele, tagades, et saate oma laevaoperatsioonide jaoks kõige sobivamad turvapadjad. Eduka koostöö alustamiseks võtke meiega ühendust juba täna!

Kuum tags: Kõrge - tugevus 2m × 20m mitmekordselt funktsionaalsed professionaalsed turvapadjad laevaoperatsioonide jaoks, mis on valmistatud kuumal müügil, Hiinas, tehas, tarnijad, tootjad, hulgimüük, hind