Merekummist turvapadi säilitusmeetod

Kui merekaevu turvapadi liigub laeva põhja all, siis surutakse seda laeva põhja ja maa tõttu ebaühtlase veoravi kiiruse tõttu balloon tekitab pöördeid, see on nii pigistatav kui ka pööratud Seda nähtust saab kasutada "sõtkumisrõhu" liikumisel. Korpuse kirjeldamiseks, õhupalli pehme rõhu tekitamiseks, tekitab kohaliku seina turvapadja kortsud, koormus stressi mõjul, mitmekihiline tugevdatud kiu struktuur Sein on kergesti kihistunud rebenenud, mille tagajärjel paraneb seina kiud vahele ja põhjustab kogu ballooni lõhkemist. Ma paigutan uue põlvkonna Marine Rubber Airbag väljatöötamise kummi valemist ja tootmisprotsessist, et parandada kahte aspekti, et parandada rebistugevuse struktuuri, kusjuures kõrge vastupidavus pehmele rõhule.

Marine Rubber Airbag säilitamise meetod: Marine Rubber Turvapadi pikka aega, kui seda ei kasutata, tuleks pesta kuiv, täidetud, kaetud tolkipulbriga, ruumisse panna kuivas, pimedas, ventileeritavas kohas. Marine Rubber Airbag peaks olema lamestatud ja mitte laotud. Hoidke turvapadja kuumusest eemal. Turvapadjaga ei tohi kokku puutuda happe, leelise, rasva ja orgaaniliste lahustitega.

Turvapadja remont: merekautšuki turvapadjakahjustusi võib üldiselt jagada pikisuunalisteks pragudeks, põikisuunalisteks pragudeks, küünteks silma.

1) viimistlema remondi ulatust poleeritud pinna piiridena. Parandage ulatus, et pragude ümber murda, ära pimedust vigastada.

2) Pinnapea pinnakatega, kuni kiu joon on kokku puutunud, kuid see ei kahjusta kiudaineid.

3), et pikemad praod oleksid kõigepealt õmblusega juhtmooduliga õmblused, õmblusniidu positsioon alates umbes 2 ... 3 cm suurustest praostest, nõela vahekaugus umbes 10 cm.

4) Puhastage bensiiniga remonditud osa pind ja kuivatage.

5) kaetud mördi kihiga. Mört koos toormaterjaliga, mis on leotatud bensiinist modulatsioonist.

6) paksusega 1 mm, laius kui pragu 1 cm toorikumbriga suletud pragusid.

7) Puhastage bensiin ja kuivatage uuesti.