Mereväepadjade juhendamine

Skeletimaterjalid: nailon "6" kummist kardinad: 90 niit/10cm (laius) Murd Tugevus: 206KN/niit; 294KN/Thread2. Turvapadja sissepääs: valatud teras, sisemine toru keermestatud M46*2

Laevade käivitamise tehnoloogia mereväepadik arenes välja traditsioonilise turuletoomise alusel, kasutage slaidi asemel paindlikku turvapadja. See ületab traditsioonilise turuletoomise paljudest puudustest: painduv turvapadjad nagu elastne polsterdus, see muudab laevakere vabastamise laeva käivitamise protsessis BotT the Bottom on suurem kontaktpiirkond, lubage Hulli stress väga mõõdukaks, nii et värv pinnal ja kere struktuur ei kahjustata. Shiping Shiping Arevening Starting, mis on spetsiaalselt loodud, mis on mõeldud käivitamiseks. Salvage uppunud laeval on väga suur mahutavus, kulumiskindlus, korrosioonikindlus merevee suhtes. Laenude turupadja käivitamise tehnoloogia leiutatakse 1980. aastate alguses, Hiinas on Hiinas täielik sõltumatu intellektuaalomandi õigused, pärast kolmekümneaastast paranemist ja arendamist on nüüd olnud kümme tonnist laevast vees. Laevade käivitamise tehnoloogiaga võrreldes traditsioonilise käivitamistehnoloogiaga mereväe airpadik on järgmised eelised: Säästke laevatehase põhiehituse investeering laevatehase põhiehituses, veerajatised, näiteks traditsiooniline käivitamisviis ja veealused inseneriinvesteeringud on hämmastavad. Laevatehase turvatehnoloogia, mis peab ehitama ainult lihtsa kaldtee, rajatised on lihtsad ja ilma keeruka veealuse tehnikata, säästes laevatehase ehituse põhiinvesteeringuid.

Airpadja rakendatakse laeva käivitamiseks üha laiemalt, ka rakendusmeetodi käivitamine on paranemine.

Laevade turupadja rakendusmeetodite käivitamise protsess on lühidalt esitatud allpool:

1. Arvutage ja valmistage piisavalt veerevaid turvapadjaid, tõstes turvapadjaid, pukseerimist vintsi, õhukompressori jne. Enne kasutamist peaksime turvapadjad testida 1,25 korda töösurvest, kui on olemas lekke nähtust enne kasutamist.

2.. Käivitamisviisi puhastamine kai kaldteeni peab olema tasane, eemaldama lisandid, pöörama küünte, teravate kivide jaoks erilist tähelepanu maapinnale, vältima torgatud turvapadjaid, kaldteed peaksid vees olema piisavalt pikkust ja sügavust.

3. Tehke kogu laeva põhja väljaulatuvad teravad nurgad ja ahtrid valamisel oleksid siledad.

4. Traction Winchi traadirossi kasutamine sidub laev.

5. Sulgege kõik mereventiilid, fikseeritud rooli ja propeller

6. demonteerige kõik klotsid, täitke veerevad turvapadjad

(1) Väiksemad laevad, turvapadja kandevõimet saab laeva massi puitplokist tõsta, saab otse eemaldada ploki, täita veerevad turvapadjad.

(2) Suuremad laevad saavad põhja tõstmiseks kasutada ahtri tõstmispadja, seetõttu peavad kõigepealt valima esikülje pöörde- ja turvapadjad parimasse asendisse. Nagu joonis näitab, et: mida lähedasem raskuskeskmele lähedasem, seda parem, kui jah, on enne pöördeid liiga palju, on ploki eemaldamise teos liiga suur. Seega peaks see olema mõistlik positsioon sõltuvalt sellistest teguritest nagu laeva pikkus. Proovige lõpuks võtta turvapadja, kuid see sõltub ahtri kujust, osa maapinnast on liiga kõrge või liiga õhuke, tõstetud turvapadjad on tõstejõud liiga väike, mitte edasi, nii et iga laev on erinev, peab enne arvutamist enne parima kaitse ja turvapadja positsiooni valimist, vastake valemile:

LO>Q'w*lw

Q-hostimine Gasbagi tõstmisjõud

W-särgi kaal

LQ-eelse gaasikoti keskpunkti tõstmise enne kauguse poole

LW - enne raskuskeskmet laeva pöörde kaugusele

(3) Alguses demonteerige puitplokk turvapadja asendi tõstmisel ja pöörde ees olevad. Lisage tõstepadjad, alustage täispuhumist, kuni alumine kõrge puitplokk vastavalt rullkotile Pange positsioon plaanipäraselt, demonteerige puitplokid ükshaaval, demonteerige puitplokk ja täitke kohe anairbag ja täis. Lammutage kõik puitplokid kordamööda.

(4) Reguleerides siserõhku, demonteerige ülejäänud puitplokid sama meetodiga ja täis. Ohutul küljel, turvapadjade vahel, lisades igal ajal õige koguse lahtise puidust muul, kui kogu turvapadja võib laeva raskust kanda, demonteerige lahtised puidust muulid. Lisaks eemaldage sama ristlõike puidust muul kõigepealt keskel, seejärel eemaldage kaks külge. Töötajad peaksid viimase ühe bloki lammutamisel laevast väljas olema.

7. Reguleerige turvapadja siserõhku, tõstke põhja õigele kõrgusele, veenduge, et põhja ei puudutaks liikuva laeva protsessi, väikelaeva valige ka 0. 2. 2 kuni 0. 3 m Üldiselt.

8

9. Alustage veojõu Winch aeglaselt vabastatud kaablid, Hull hakkab liikuma, kui turvapadjad lahkuvad laeva põhjast, viidi kohe sabale ja täitke vastavalt arvutusele turvapadjad.

10. Korrake ülaltoodud protsessi ja liigutage paat järk -järgult vette, kui ei saa turvapatjasid lisada, keelustage laevaliiklus.

11

12. Lahendaja laevad peaksid installima SKID-vastase seadme.

13. ringlussevõtu turvapadja

1.

2. Täitke allosas turvapadjad, pärast pumbatamist võib laeva kummardada paremale kõrgusele, liikumiseks vintsi veojõud. Alumine tasane tüüp, turvapadja ja alumine kontaktpind on suur, kere on väike, vajate lihtsalt ühe turvapadja, mis võib laeva vibu tõsta. Kuid mõnikord ei saa me seekord turvapadja esiosast ümber asuda, peame turvapadja ühelt küljelt teisele panema. Mõni laevapea on "V" kuju, nii et turvapadja ja laeva põhja kontaktpind on väike, nii et turvapadja ei saa laeva pead tõsta, seekord peaks turvapadja panema laeva 1/4 positsiooni. Olge turvapadja eemaldamisel turvapadja korral ettevaatlik. Võimaluse korral saame kontaktpinna suurendamiseks kaevata "V" soone. Laevatehas võib madala tõusulaine korral matta turvapadja paremas asendis, tõmmata laev tõusulainega, seejärel täispuhuda, nii et laeva saab hõlpsalt tõsta.

3. Alustage vintsi, pange laev aeglaselt liikuma ja pange turvapadjad plaani kaugusena, tõmmake laev kai juurde.

4. töötas koos tungrauaga laeva tõstmiseks, laeva tõstmiseks plokid, seejärel tõmmake turvapadjad välja.

Kui tellida turvapadjale, peate esitama kolm peamist parameetrit:

1. Turvapadja läbimõõt on välise läbimõõduga, kui turvapadja pole kokkusurutud ja piisav gaas. Dia on 6 suurus: 0. 8m, 1. 0 m, 1,2.1,5m, 1,8m, 2. 0 m. Aktsepteerige ka kohandatud valmistatud (0. 8m ​​-4. 0 m).

2. turvapadja kasutamine viitab silindriliste osade pikkusele, kui turvapadja on piisav gaas. See on otseselt seotud nõudega, see on üks peamisi tellimuste spetsifikatsioone. Meie ettevõtte toodetud turvapadi pikkus on vähemalt kolm korda läbimõõduga, suurim pikkus on 24 meetrit.

3. Hinnatud töösurveomeeter peaks andma suurima surve, kiiruse rõhk on ohutu töörõhu ülemine piir. Kas survepadjad on kokkusurumise või mitte surveseisundi korral, ei saa selle suurim inflatsioonirõhk ületada nimiväärtust.

Luhang Uus integreeritud meretugevusega gaasik on jagatud fiveTypes: lh -4, lh -5, lh -6, lh -7, lh {4}}}, lh {4}}}

1. eristatakse läbimõõduga, mis on valitud peamiselt vastavalt delfiini kõrgusele. Tavaliselt peaks TheAirbagi läbimõõt olema 0. 5-0.

Läbimõõduga vähem kui 1,2 mm turvapadja saab kasutada ainult väikese paadi käivitamiseks. Kümme tuhat tonni laeva käivitamist vajab 1,5 m või 1,8 m. kui ploki kõrgus pole rohkem kui 0. 9m, valige 1,5m DIA turvapadja. Kui ploki kõrgus on suurem kui 1m, valige 1,8m turvapadja.

2. eristub laagritega

3. kandevõime

Turvapadja on paindlik, kuju muutub kasutamisel. Nii et laagripiirkond ja võimsus on muudetud.

Laagrioskus: f=PS

P=rõhk turvapadjas

S=alumine ja turvapadja kontaktpiirkond

S=0.5 *(D1-D2)

D1: kõrgus, kui gaasi täis

D2: kõrgus pärast kokkusurumist