Mereõhukotid? Ebatavam viis laeva käivitamiseks

Millised olid turvapatjade esimesed kasutusviisid laevade käivitamisel?

Meresõidukite turvapatjade laevade käivitamise ajalugu pärineb 1981. aastast. Xiao Qinghe laevatehase laevatehas, mis asub Shangdongi provintsi Jinan linnas, käivitas 20. jaanuaril 1981 turvapadjaga sõitjaga 60 DWT tankpaju. Seitsmed turvapadjad olid paigutatud Selles projektis. Üks oli läbimõõduga 2 meetrit ja 6 meetrit pikk ja kasutati tõstmiseks. Ülejäänud kuus turvapadja olid 0,8 meetrit x 6 meetrit pikk ja tegutsesid rullidena. Selle katseprojekti esimese eesmärgi eesmärk oli välja töötada kiire, vähem väljakujundatud piirkonna laevade käitamise viis sõjapidamise eesmärgil.

Kuidas tehnoloogia on sellest ajast peale arenenud?

Viimase kahekümne aasta jooksul on turvapadja laevade käivitussüsteem saavutanud edusamme mitte ainult turvapadjas, vaid ka laevade käivitamise / maandumise tehnoloogias. Esimese põlvkonna turvapadjad kasutasid õhukambri pagasiruumi moodustava kihina kummist õlilaiendit. Siis kasutati otste tegemiseks kahte koonusekujulist hallitussegu ja kõik jäi kokku.

Tänapäeva turvapadjadega valmistatakse kogu tootmisprotsessis kasutatav tehnoloogia üheskoos. Kummiga sulatatud sünteetilisi rehvi-kaabusid kasutatakse tugevduskihtidena koos pagasiruumi ja kahe koonusekujulise otsaga, mis on valmistatud samal ajal. Seejärel koondatakse kõik kokku, nii et turvapadjas pole ühtegi liigendeid. Kummikemikaalide arendamise tõttu on kõige uuemates turvapadetes kasutatav kummi jõudlus paranenud ja umbes 15-kordne samade omadustega esimese põlvkonna kott.

Samuti on välja töötatud käivitus- ja maandumistehnoloogia. Alguses saab turvapatjade abil käivitada ainult väikesed ja lamedad põhjaga laevad, mis asuvad kallakul. Nüüd on see tehnoloogia paindlikum ja vähem piiratud laeva ja maa kujuga. Praegu saab turvapatjade abil käivitada mis tahes tüüpi laevu, mille DWT on alla 55 000 ja kus on piisavalt ruumi. Käivituskalde võib isegi kallutada ülespoole. See on tõepoolest välja arenenud laevade käivitamiseks tipptasemel tehnoloogias, mis on eriti kasulik teatavatele mereõnnetustele.

Nad tunduvad väga sarnased Yokohama Fendersiga, kuidas need erinevad?

Yokohama klapid ja Luhangi turvapadjad on kindlasti erinevad. On hästi teada, et Yokohoma sõukruvid pakuvad tõhusat turvavarustust, mis võimaldab laevadele pehmet ja stabiilset sukeldumistingimust. Luhangi turvapatte kasutatakse laialdaselt laevade käivitamiseks, maandumiseks, raskeveoks ja õhutõstmiseks. Eriotstarbelise kasutamise tõttu on Luhangi turvapatjade konstruktsioonid ohutult optimeeritud ja ehitatud raskeveokite jaoks. Pinnakihid on tõhustatud hõõrdumise vastu ja on läbipaistmatud. Isegi kui nad on mõnevõrra haavatavad, võivad Luhangi turvapadjad töötada kuni remondi lõpuni. Turvapadja pikkus on tavaliselt üle 10 meetri ja kaks koonusekujulist otsa teevad need välja nagu suured vorstid. Luhangi turvapadjad ei kasuta kunagi rehve ja võreid.

Mis kasu on selle süsteemi kasutamisel tavapäraste laevade käitamise tehnikate puhul?

Turvapadja laevade laskmise süsteem ei vaja traditsioonilist valmistatud libisemist, nii et see säästab aega, investeeringuid, maad jne. Turvapadjad ei vaja täiendavat hooldust ja pärast kasutamist saab neid nurgas puhastada ja volditud, et oodata uut missiooni. Kergesti on leitav, et turvapadjad võivad elastsust pakkuda laevadele paremat kaitset. Turvapadja märkimisväärne iseloom on see, et töökõrgust saab muuta, et suunata laev või käivitav ese, reguleerides sisemist õhurõhku. Selle tegelase puhul on see võrreldav traditsiooniliste laevade avanemise tehnikatega.

Millised on selle süsteemi teised kasutusvõimalused?

Luhangi turvapatte ei kasutata mitte ainult laevade, ujuvdokumentide ja kobarate käitamiseks, vaid need on ka laevade maandumise, raskeveo, merepääste jms esirinnas jne. See on mitmekülgne tööriist paljudele merekasutuseks.

Mis oli kõige raskem ülesanne, mida teie süsteem abistas?

Kõige keerukam ülesanne, mida me kunagi osalesime, oli vana laev nn Nanhai nr.1 päästeprojekt. Projekti nimetati Hiina ajaloos kõige keerulisemaks ja kallimaks päästmisprojektiks. (Allpool toodud päästmisprojekti fotod)

Seda on 6 korda läbi vaadatud ja 4 aasta ettevalmistamisel 4 korda näidatud. 2006. aasta juunis koguti 22 parimat eksperti, et näidata viimast projekti, mis sai lõpuks kahe päeva jooksul arutelu heaks. Lõppkokkuvõttes otsustati, et parim idee oli ehitada suur laevakonteiner, seejärel tõsta kaseossi veest ja maapinnale õhukottide abil.

Nanhai nr 1 kaalus vee all 2800 tonni ja veest välja tõmmates kaalus umbes 4800 tonni. Kaisson tõusis välja veest ja asetati sukeldatud praamile, seejärel viidi ajutisse sadamasse. Kõik, mida vajasime turvapadjadega, pidi maanduma praamilt kaissonilt ja viima selle lõppsihtkohta, spetsiaalselt ehitatud muuseumi nimega "kristallipalee". Tõusud ja maha kukutades koos kaissoniga maha kerkisid, muutis praamide töökõrgus ja suund iga kord. Peaksime kohandama kaissonis asuvate õhukottide sisemist rõhku, et suunata see sadama sulgemiseks või muuta kobarapuu kõrgust, et jõuda paremini maandumiseks. 25.12.2007 Esimene katse maanduda kaisson oli tühistatud vägivaldse 4 meetri laine, kui kaisson oli sadama lähedal. Järgmise päeva veetmise ajal kulus ajutisele sadamale caissoni maandamiseks edukalt 16 suuremat turvakardina rohkem kui 3 tundi. Ülejäänud 365 meetri kaugusel ajutisest sadamast muuseumi oli suhteliselt lihtsam turvapadjad kandma kaseoni. 2007. aasta 12. veebruaast lõppesime oma eesmärgi, kui kaisson jõudis oma uude koju, "kristallipalee".

Mis tahes "Air Kotide" kasutamisel ebasoodne olukord?

Turvapadjadel laevade avamise tehnoloogiat ei saa kasutada suurte laevade külgmiseks, seega on see laevade käivitamiseks mõnevõrra piiratud. Ja selle käivitamise / maandumise protsessi jaoks on vaja rohkem arvutusi.

Kas teie ettevõte töötab tuleviku uute ideedega?

Jah. Nagu varem mainitud, ei saa tänapäevase turvapadja laevade käivitamise tehnoloogiat kasutada laeva külgmiste käitamisteede jaoks. Püüame jõuliselt parandada turvapadja ja laevade külgmislahendusi. Lähitulevikus on meil kaks eesmärki: üks on lubada turvapadjadel külgmisi käivitada ja teine käivitada turvapadjades kasutamiseks mõeldud 100 000 DWT laeva.

Kuidas me saame toote kohta rohkem teada saada?

Meie veebisait www.luhangairbagfender.com on hea koht alustamiseks. Meil on olemas palju mereväe turvapatjade laevade turuletoomise / päästmise juhtumeid, mis on abiks.